V dôsledku toho sa automobilový priemysel musí usilovať, aby aspoň zazrel svetlo na konci tunela globálneho hospodárskeho úpadku.

 

„Automobilový priemysel potrebuje, aby zákazníci začali opäť nakupovať autá,“ uviedol Hans Roehm, globálny managing partner pre globálnu skupinu výrobných odvetví (Global Manufacturing Industry Group) spoločnosti Deloitte. „Dosiaľ navrhované vládne stimuly môžu pomôcť, ale na to, aby sa zvýšila dôvera zákazníkov a aby sa ľudia vrátili do predajní a začali opäť kupovať autá, je potrebné omnoho viac. Až potom nastane v tomto odvetví skutočný obrat,“ dodal.

 

Značná časť stimulov zo 700-miliardového záchranného programu TARP (Troubled Asset Relief Program) v Spojených štátoch Amerických bola prisľúbená krízou najviac zasiahnutým výrobcom automobilov, ako sú General Motors Corp. (GM), Chrysler LLC a GMAC LLC, ktorý predstavuje pobočku GM zaoberajúcou sa financovaním nákupu automobilov.

 

„Priama pomoc poskytnutá výrobcom automobilov spolu s inými stimulmi zameranými na podporu dopytu na trhu bola doslova záchranným kolesom na prežitie tohto odvetvia,“ tvrdí Michelle Collins, popredná predstaviteľka Deloitte v Spojených štátoch pre automobilový priemysel. „Tieto stimuly na zvýšenie dopytu však musia prísť ruka v ruke s opatreniami zameranými na zvýšenie dôvery zákazníkov. Ďalej treba uľahčiť prístup k úverom, ktoré by pomohli financovať nákup automobilov pre zákazníkov a získanie áut pre obchodníkov,“ dodala.

 

Analýza globálnej skupiny výrobných odvetví spoločnosti Deloitte ukazuje, že zákazníci na trhoch v Číne, Taliansku, Francúzsku a Nemecku sú motivovaní, aby vymenili svoje staré vozidlá za nové. 

Martin Hoelz, popredný predstaviteľ Deloitte v Nemecku pre automobilový priemysel uviedol: „Zdá sa, že nápad s príspevkom na kúpu nového auta funguje. Jeho prijatie by mohli zvážiť aj ďalšie trhy. Ide o jednoduchú, priekopnícku myšlienku. Prinajmenšom u nás v Nemecku pomáha stimulovať dopyt. Predaj nových automobilov v Nemecku za posledný mesiac prekročil 22 percent, a to čiastočne vďaka príspevku v hodnote 2 500 EUR (3 200 USD) pre ľudí, ktorí odovzdajú svoj starý automobil a kúpia si nový.“[2] Luděk Niedermayer, riaditeľ na oddelení Consultingu spoločnosti Deloitte pre Českú republiku doplnil: “V súvislosti so “šrotovným” je však otázne, ako sa do dopytu premietne ukončenie týchto spotrebiteľských podnetov a do akej miery ide súčasný nárast predaja na úkor dopytu v blízkej budúcnosti.“

 

Podľa analýzy Deloitte sa takmer vo všetkých 18 sledovaných trhoch očakáva, že prijaté ekonomické stimuly zvýšia aspoň súčasné predaje najmä v segmente menších áut. Okrem toho na trhoch v Austrálii, Kanade, Číne, Nemecku, Francúzsku, Španielsku, vo Veľkej Británii a v Spojených štátoch amerických sa pozornosť pri adresovaní balíkov stimulov obracia aj na technológie na výrobu alternatívnych palív.

 

„Inovácia je hnacím motorom automobilového priemyslu,“ uviedol Kevin Gromley, generálny riaditeľ pre skupiny výrobného odvetvia Deloitte pre Áziu a Tichomorie. „Navrhované stimuly motivujú automobilové spoločnosti, aby pokračovali vo svojich vývojových programoch. V prípade trhov, ako je Austrália a Čína, je takáto podpora nevyhnutná na udržanie investícií do výskumu zameraného na technológie výroby alternatívnych palív, ktoré sú priateľskejšie k životnému prostrediu.“

 

„Takéto stimuly sa odrazia na zvýšenom dopyte po automobiloch,“ uviedol ďalej H. Roehm. Zároveň dodal: „Povzbudí to však spoločnosti aj v tom, aby konali. Ako príklad uvediem našu spoločnosť vo Veľkej Británii, ktorá zaviedla nový program firemných áut pre všetkých svojich zamestnancov. Tento program umožňuje každému z 12 000 zamestnancov v krajine využívať dostupný automobil priateľský k životnému prostrediu.[3] Dokazuje to, že nemusíte pôsobiť priamo v automobilovom priemysle, aby ste mohli ovplyvniť súčasnú situáciu.“

 

Česká aj slovenská ekonomika majú vysokú expozíciu voči automobilovému priemyslu. To zahŕňa nielen finálnu produkciu daných firiem, ale stovky spoločností zameraných na dodávky autokomponentov. Toto odvetvie, ktoré sa na Slovensku, podobne ako v Čechách, podieľalo na celkovom exporte za rok 2008 zhruba pätinou na priemyselnej výrobe i exporte, v minulých rokoch prispelo k urýchleniu ekonomického rastu. Kvôli poklesu svetového dopytu je však tento priemysel v čase krízy jedným z najviac zasiahnutých odvetví.

 

„Firmy z oblasti automobilového priemyslu pôsobiace na Slovensku sú ohrozené podobne ako zvyšok ekonomiky,“ tvrdí Luděk Niedermayer. „Hlavným faktorom je pokles dopytu, ktorý vedie k zhoršeniu hospodárskych výsledkov. V niektorých firmách môže vzniknúť problém so zhoršeným prístupom k úverom či klesajúca schopnosť podporou vývoja udržať svoju trhovú pozíciu, čo ale môže byť rozhodujúce vzhľadom k očakávanej vlne ekologických inovácií. Tak ako aj v celkovej ekonomike, flexibilita pracovného trhu je kľúčová pre strednodobú konkurenčnú pozíciu. V Českej republike z krátkodobého pohľadu ohrozuje firmy vysoká volatilita a nízka prediktabilita výmenného kurzu. Slovenské firmy naopak čelia problémom súvisiacich s tým, že konverzný kurz pri prechode slovenskej koruny na euro bol výrazne posilnený oproti predchádzajúcemu obdobiu. Je to spojené so skutočnosťou, že skupina okolitých krajín od začiatku krízy voči euru oslabila, čo vedie k zhoršeniu konkurenčnej pozície našich firiem. Významne negatívnym vplyvom na firmy v týchto krajinách by bolo presadenie protekcionistických tendencií, ktoré bohužiaľ v kontexte svetovej krízy nie je možné vylúčiť.“

 

 

 

 

^Pre oblasť JV Ázie prieskum zahŕňal Malajziu, Singapur, Thajsko a Tchaj-wan.

#Pre oblasť  strednej a východnej Európy prieskum zahŕňal Českú republiku, Maďarsko, Poľsko, Rumunsko a Slovensko.

* Informácie dostupné len pre Českú republiku a Slovensko.

^> Prameň: Economist Intelligence Unit. 2008.

 

 

 

 

Na základe informácií, ktoré boli k dispozícii koncom februára 2009, bola prostredníctvom rôznych externých mediálnych zdrojov zostavená súhrnná správa o vládou iniciovaných ekonomických stimuloch. Na účely tejto analýzy bolo hodnotených 18 najvýznamnejších automobilových trhov v krajinách Severnej a Južnej Ameriky, Ázie a Tichomoria, strednej a východnej Európy. Uvedená súhrnná správa sa týka týchto krajín, resp. regiónov:  Kanada, USA, Argentína, Brazília, Mexiko, Austrália, Čína, India, Japonsko, Kórea, juhovýchodná Ázia, Nemecko, Francúzsko, Taliansko, Rusko, Španielsko, Veľká Británia, stredná a východná Európa.

---